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行業新聞
看一輛車就像看一個人，如果你都不懂她的生活，也不懂她的性格，又如何能夠知道她合不合適你，你能不能得到她的心呢？如果你對一輛車的發動機都不了解，你又如何知道這輛車省不省心、省不省油、好不好開呢？
所以今天大師就跟大家聊一聊發動機的一些故事，而設計到上面三個點的一個關鍵核心，就是看這臺發動機是如何噴的，也就是我們今天的主題，電噴與直噴。
首先，我們知道，發動機是通過燃油和空氣的燃燒來提供動力的。而燃油的燃燒，是在發動機氣缸內完成的。那么，燃油是如何進入到氣缸的呢？
答案是：噴！燃油是通過噴油嘴噴射進入氣缸的。而電噴和直噴都是發動機的供油方式。電噴可以分為單點電噴和多點電噴，其中單點電噴由于技術落后等問題已經幾乎看不到了，而直噴又叫做缸內直噴。
一、什么是多點直噴呢？
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，在進氣歧管內由控制程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成噴射。其中每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然后進入相應的燃燒。
簡單來說，就是相比以前的單點直噴可以更大范圍的對氣缸進行“塞氣”。有點“多生孩子好打架”的意思。
二、什么是缸內直噴呢？
這個就比較好理解，缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內，然后將燃油簡單粗暴的直接噴入氣缸內與進氣混合的技術。
相比于多點直噴，它就相當于只生一個娃兒，但是力求強大無比無人能敵的那種娃兒。
三、二者有各有什么優缺點呢？
多點直噴比較老，優點自然顯而易見，就是技術比較成熟，經用耐造，而且維修保養都相對比較便宜，對于油品的要求也不高，92、95隨便喝。
當然它相比缸內直噴的缺點也十分明顯，就是油耗相對比較高，動力相對比較肉。
而缸內直噴則是比較新的技術，所以它的優缺點則是和前者幾乎倒置的。優點相比自然就是燃油效率更高更充分，動力更強，且排放和油耗相比也更為少與低。
缺點也是類似，和前者倒置，即制造成本更高，維修保養也更貴，所以相比之下更多的會裝置在比較貴的車型身上。此外，由于結構問題，其積碳也會相比更多。
大師總結：
現在，大家知道電噴和直噴的區別了吧，再去看看自己的車型，是什么技術，就能理解自己的車為什么油耗是這樣了。雖然缸內直噴各優劣比較明顯，但多點電噴目前也依然應用廣泛，因為現行還有很多缸內直噴的技術都不甚成熟。比如近期的不少機油不減反增的問題，就是相應的某些技術可能不甚完善所導致的。
但是，缸內直噴的優勢是壓力高，霧化好，燃油噴射量精確，所以動力輸出好，油耗更低。而我們目前應用得最早也最成熟的當屬大眾大眾的TSI、奧迪的TFSI、通用的SIDI等。總的來說，缸內直噴優勢更明顯。
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